El mercado de fletamento de contenedores sigue funcionando muy bien para los armadores no operadores, y la demanda no muestra signos de disminuir, mientras que una oferta limitada y continua de buques respalda las saludables tarifas de fletamento. La mayoría de los segmentos de tamaño disfrutan de la bonanza, pero los más grandes, por encima de los 4.000 TEUs, son los que más se benefician de la situación actual, ya que la baja disponibilidad persistente de capacidad rápidamente disponible está obligando a los fletadores a pagar continuamente grandes cantidades de dinero para obtener los buques que desean. Los contratos de fletamento anticipados hasta bien entrado el año 2025 sigue siendo el lema del juego, aunque Alphaliner tiene antecedentes de que algunas líneas navieras se están volviendo un poco reacias a contratar capacidad antigua con mucha antelación, dando en cambio su clara preferencia a las unidades modernas y ecológicas.
En los tamaños más pequeños, por debajo de los 4.000 TEUs, en las últimas dos semanas se ha visto observado un volumen saludable de contratos, con un número de acuerdos concluidos sustancialmente mayor que en semanas anteriores. Los tamaños de 2.000-2.600 TEUs, 1.500-1.900 TEUs, 1.000-1.249 TEUs y menos de 1.000 TEUs han sido especialmente activos. Sin embargo, y al contrario de lo que ha ocurrido en los tamaños grandes, las tarifas de flete no están experimentando ningún avance significativo debido, en parte, a una mayor disponibilidad de capacidad.
Principales tamaños de buques
Nuevamente no hubo nuevos contratos que involucraran capacidad existente en tamaños ULCS (13.300-18.000 TEUs) y VLCS (7.500-13.299 TEUs) en la última quincena, debido a una continua escasez de buques disponibles. Sin embargo, la demanda sigue muy viva y hubo más fletamentos acordados para buques nuevos: OOCL anunció que había logrado contratos para seis buques de 13.600 TEUs recientemente ordenados por Seaspan por un período de 15 años a una tasa de alrededor de US$47.800/día. Estos buques, que serán de propulsión convencional y equipados con depuradores, se entregarán entre 2026 y 2028.
En tanto, los Panamax Clásicos (4.000-5.299 TEUs) siguen teniendo un rendimiento excelente y es probable que su buena suerte continúe en los próximos meses dada la baja oferta de buques en el corto plazo. Si bien se confirmó que un buque de 4.730 TEUs, el “Navios Jasmine”, fue subarrendado a Yang Ming por 12 meses a una tasa que se dice que está en el rango de US$50-55.000/día, los propietarios aún pueden obtener fácilmente períodos de tres años.
Dependiendo de cuándo se entregue el buque, los armadores aún pueden obtener alrededor de US%35.000/día para buques de 4.250-4.500 TEUs, y hasta US$38.000 para buques capaces ser entregados con prontitud.
